de geschiedenis van de automobiel
Het meest bijzondere op deze site is de omvangrijke verzameling oude aandelen en obligaties in de automobielsector.
U vindt hier oude effecten met een korte geschiedenis per merk, fabrikant, of importeur, aangevuld met foto's, advertenties, affiches e.d. Oude effecten of fondsen zijn waardepapieren (aandelen en obligaties) die geen economische waarde meer bezitten. De naam voor het verzamelen van deze stukken is scripofilie of scripophily.
Het oudste aandeel dateert uit 1898, het begin van het automobilisme en de aandelen stammen uit verschillende landen.
Er hebben in de vorige eeuw een groot aantal autofabrikanten bestaan waarvan de meeste het niet hebben overleefd. Vooral in de crisisjaren (dertiger jaren) zijn veel fabrieken failliet gegaan en daarmee was het merk meestal verdwenen.
Ook vindt u hoofdstukken over automobiel tentoonstellingen en autosport historie. Verder is op deze site een uitgebreide verzameling automobilia te zien. Onder automobilia valt elk item dat geassocieerd kan worden met de historie van de automobiel.
Voorbeelden van automobilia zijn affiches, advertenties, foto’s, boeken, wegenkaarten, aandelen, obligaties, kentekenplaten, benzineblikken, olieblikken, emblemen, speldjes en picnic sets.
De kunst is rijkelijk vertegenwoordigd. De afbeeldingen op affiches, posters, folders en advertenties werden meestal getekend of geschilderd door kunstenaars zoals René Vincent, Geo Hamm, Gordon Crosby, Georges Gaudi, enz.
online Museum
Automobielhistorie heeft het keurmerk 'Online Museum'.
Online Musea is opgezet voor de verzamelaar die een museale verzameling online tentoonstelt.
verkoop
Als items dubbel aanwezig zijn, dan staan deze te koop in de webshop. De verkoopprijs wordt vermeerderd met eventuele verzendkosten. Het item wordt verzonden zodra het bedrag is ontvangen.
Contact
U kunt contact opnemen met de auteur en beheerder van deze website via:
Links
Online musea: https://www.online-musea.nl/
Vereniging van Verzamelaars van Oude Fondsen: http://www.vvof.nl/
Scripophily site: https://www.scripophily.nl/scripophily/scripophily.php
Brochuremuseum: https://www.brochuremuseum.nl/infobalie/museumlinks.shtml
De Ferrari op de foto is een 375 MM (Mille Migla), uitgerust met de 4,5 liter V12 Formule 1 motor. Deze auto werd ergens in 1953 of 1954 door filmster Ingrid Bergman besteld bij Enzo Ferrari persoonlijk. De carrosserie van de unieke auto is een meesterwerk van ontwerper Pininfarina uit Turijn. De bloedstollend mooie auto werd in 1954 gepresenteerd op de Autosalon van Parijs. Voor de huidige waarde is geen bovengrens aan te geven.
Deze legendarische Bentley bekend als de “Blue Train” was een grote trekker op Techno Classica Essen 2015.
De “Blue Train” was een treinverbinding voor Britse aristocraten tussen Calais en de Franse Rivièra.
De bijnaam "Blue Train" is ontstaan in 1930, toen kapitein Woolf Barnato, voorzitter van Bentley Motors, een weddenschap aanging dat hij in zijn club in Londen kon zijn voordat de “Blue Train” Calais zou bereiken.
Op de dag van de race dronk hij zijn drankje op in de bar in het Carlton hotel in Cannes, toen hij hoorde dat de trein om 17.54 uur was vertrokken. Hij had geregeld dat tankstations 's nachts open zouden blijven in Aix-En-Provence en Lyon, en hij regelde een tankwagen in Auxerre. Ondanks een lekke band in de buurt van Parijs, bereikte hij Boulogne met een uur voorsprong.
De volgende dag kwam hij op de Conservative Club in St James, Londen aan om de overwinning te vieren. Hij won de £100 inzet maar de Automobile Club de France probeerde hem nog een boete op te leggen van £200 voor het houden van een niet erkende race in Frankrijk.
De Speed Six was in 1929 ontwikkeld als een race-versie van de in 1926 geïntroduceerde 6½ liter, De eerste auto won in 1929 en 1930 op Le Mans. Er werden in totaal 182 Speed Six modellen gebouwd tussen in 1929 en 1930 met koetswerken van verschillende carrosserie-bouwers. Het Speed Six chassis met nummer HM 2855 werd in mei 1930 geleverd aan Bentley voorzitter Woolf Barnato door carrosseriebouwer Gurney Nutting met een opbouw helemaal naar de eisen van Barnato.
De Duitser Jörgfrieder Kuhnle was een carrosserie-man die halverwege de jaren zestig in de leer ging bij Fiberfab in de VS. In 1966 richtte hij in Duitsland een Europese vestiging van Fiberfab op. Onder de naam Fiberfab-Karosserie waren zij de eersten die een met glasvezel versterkte kunststof carrosserie lieten zien op een grote Europese autoshow, de Autosalon van Genève in 1966.
Fiberfab-Karosserie begon eigen modellen te ontwikkelen, waaronder de FT Bonito, ontworpen door Kuhnle. Deze carrosserie kon op een standaard Volkswagen Kever type 1 chassis gemonteerd worden.
Het prachtige ontwerp van Kuhnle was gebaseerd op de legendarische Ford GT40, winnaar van Le Mans eind jaren zestig. De GT40 was gebouwd als concurrent voor Ferrari, het getal 40 gaf de geringe hoogte van 40 inch aan (ruim een meter).
In 1973 verbrak het Duitse bedrijf de banden met de Amerikaanse Fiberfab, verhuisde naar Auenstein en bleef FT Bonitos maken tot 1981, toen ze de rechten verkochten aan een Britse onderneming.
